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从跌入谷底到重获新生,皮卡这几年每一步都走的很艰难

时间:2019-11-17 15:45:31 点击:2846
为稳定生猪生产,保障猪肉供应,交通运输部近日联合农业农村部印发《关于对仔猪及冷鲜猪肉恢复执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》。明确自2019年9月1日起,对整车合法运输仔猪及冷鲜猪肉的车辆,恢复

近日,秦皇岛市公安局交警支队发布通知,全面解除对皮卡车进城的限制。通知指出,秦皇岛市已试图从2016年10月1日起放宽对皮卡车进城的限制。

试运行期间,秦皇岛市道路交通状况稳定,未观察到明显的交通流量变化。根据支队的研究和决定,从今年9月1日零时开始,对皮卡车进城的限制将完全解除。

秦皇岛交警微信公众号截图

这是河北省成为小货车向城市开放试点地区并逐步放宽对小货车的限制后,河北省管辖的第一个完全解除限制的城市。虽然只有一个城市被完全取消,但这一消息足以鼓励皮卡车行业,这一有利政策再次给皮卡车市场带来了希望和光明。

今天,我们将从皮卡车的政策、市场、技术等因素来分析近年来皮卡车行业的发展过程。让我们从更宏观的角度来理解皮卡行业。如果不完整或不正确,请给我们一些建议。

2008年全球金融危机爆发后,市场需求急剧萎缩,中国汽车销售呈现负增长。2009年,政府立即出手拯救这座城市,出台了一项购置税减免政策,并从中央政府拨款50亿元用于“开车下乡”。

当时,农村地区出现了购车热潮,有效缓解了汽车市场的销售困境。当时,汽车工业正处于衰退之中,这一政策无疑给了整个汽车工业一记强心针。

补贴刺激消费者需求,一系列政策增强消费者信心。当年乘用车销量突破1000万辆,达到1364万辆,同比增长46.1%,超过美国,成为全球最大的汽车市场。

来源:中信证券研究部

从上图可以看出,随着对下乡汽车补贴政策的实施,2009年和2010年皮卡车销量大幅增加。然而,美好的时光并没有持续多久。购买税政策于2010年到期,市场恢复了“平静”。

短暂的春天过后,皮卡车市场立即迎来了为期5年的低迷期,一度让皮卡车市场触底,使得国内皮卡车行业的发展举步维艰。

2016年,皮卡市场逐渐欢迎政策放松。今年是中国取消皮卡车禁令开始分阶段发展的一年。这被称为该行业取消皮卡禁令的第一年。到目前为止,中国共有6个省和地区被列为解禁试点省份,包括河北、河南、辽宁、云南、新疆和湖北。

直到2019年6月,国家发展和改革委员会和其他部委联合发布了一份文件,要求地级及以下城市在2020年之前取消对皮卡进入城市的限制。也就是说,全国300多个地级市将解除对皮卡车的禁令。让我们回顾一下从2016年到现在皮卡车的政策。

资料来源:交通部、地方政府交通管理部门

随着2016年皮卡车禁令的解除,许多人都将目光转向皮卡车。

在这种背景下,皮卡车市场的销量再次增长。汽车公司开始研发更适合家庭、商业和其他多用途应用的皮卡。这推动了中国皮卡车向高端发展,使国内皮卡车行业呈现良性循环。

2018年,大量人均需求提前消耗。加上股市低迷、房价上涨和居民杠杆率上升的综合影响,中国汽车行业从下半年开始暴跌,经销商库存水平全年都保持在警戒线以上。

虽然2018年汽车市场整体不乐观,但全年国内皮卡销量达到近45万辆,非常抢眼,在整个汽车市场的增长点中起到了迫切的作用。

数据显示,2018年美国皮卡普及率达到16.5%,自2009年以来逐年上升。尽管中国在2016年开始解除对皮卡车的禁令,但国内皮卡车市场进入快速增长期,连续三年增长超过10%。

然而,它仍然远离美国。2018年,中国皮卡车普及率为1.6%,比美国等国家低10倍,比日本低3.5%。

福特皮卡

生活方式是决定皮卡车需求的主要原因。中日两国国情相似,取消政策限制后皮卡车的普及率应该在4%左右。

中美皮卡行业销量极不均衡主要是由于国情。皮卡在美国渗透率高的原因之一是北美的油价低,没有排放税,大功率和大扭矩工具车有更多的经济优势。

第二,劳动力成本高,自力更生的普通家庭对工具型皮卡车(搬家、拖轮、雪地摩托等)也有很强的日常需求。)。

第三,皮卡车文化已经根深蒂固,皮卡车也被赋予了个性化的消费属性。有些人直接用皮卡代替步行。

美国街道上用于快递的皮卡

中国的皮卡普及率低,政策有限。许多城市规定皮卡车白天不得进入城市,这在很大程度上阻碍了普通消费者购买皮卡车用于“商业用途”的可能性。这也解释了为什么文章一开始说:秦皇岛已经完全解除了对皮卡车的限制,再次给卡市场带来了希望和光明!

2016年11月,SAIC蔡斯t60正式上市。该车将许多高端配置引入国内皮卡。这是一款皮卡车型,通过了澳大利亚a-ncap五星碰撞测试,能够更好地满足国内需求。在某种程度上,SAIC大通t60皮卡车引领了中国皮卡车行业的发展。这辆皮卡具有划时代的意义。

Truck蔡斯t60皮卡

引领行业21年的“老大哥”长城皮卡于今年8月18日正式预售长城加农炮皮卡。

高端长城枪皮卡车是中国第一辆配备“8at多连杆后悬架”的皮卡车。l2级自动驾驶技术与先进的配置相匹配,如acc自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等,这将国内皮卡产品进一步推向一个新的水平。

长城火炮皮卡

福田的e7路虎是一款全新的中高端皮卡,一直朝着高端配置和利用的方向发展。

配备abs ebd、esp、气囊、倒车影像、差速锁、发动机防盗、高位刹车灯、10.1英寸彩色大屏幕智能语音互动系统、恒速巡航、车辆联网tox等诸多全新功能,展示了国产旧皮卡车的研发和制造实力。

着陆e7皮卡

这不是以前的样子了。随着消费者消费属性的提高,国产皮卡的发展发生了巨大的变化。各汽车公司的高端豪华皮卡一辆接一辆地涌现出来。高端皮卡正成为一种趋势。更多“中国制造”的皮卡展示了中国品牌的实力。

作为一个新的消费增长点,皮卡市场在2019年延续了2018年的强劲增长势头,上半年呈现强劲增长趋势。今年1月至7月,皮卡车累计销量为24.6万辆,同比下降1%。

其中,7月份国内市场有25000辆皮卡,同比下降约13%。7月份皮卡市场的下滑与该国6年的排放政策有关,而与整个乘用车市场相比,目前皮卡市场仍表现良好。

中兴证券发布的数据显示,北京的销售量在各省排名第一,超过云南、四川和广东。眼前的刺激措施是颁布了对皮卡车“取消双重证书”的优惠政策。

然而,更重要的原因是作为皮卡车的皮卡车可以直接获得蓝色牌照,并且没有购车牌照。北京已经收紧了外国车牌进入北京的限制,居住在郊区的“非北京司机”已经放弃了外国车牌,转而选择皮卡。

2019年上半年皮卡销量前10名省份的比较

2019年上半年十大皮卡品牌

根据美国发布的数据,2019年上半年十大畅销皮卡累计占比74%,车型占比超过5%,包括长城冯军5(20.7%)、冯军7(10.0%)、江铃域虎(11.8%)、大同t60(6.4%)和福田地主(5.6%)。

由此也可以看出:长城、江陵、SAIC大通、福田这些老牌皮卡车制造商正在加强皮卡车市场的产品交付和市场占有率。这些企业的行为将对整个皮卡车市场产生重要影响,对皮卡车行业的发展具有指导意义。

皮卡车在过去十年的发展可以说是苦乐参半。从皮卡车市场,我们可以看到整个汽车市场的起伏。在行业发生巨大变化的同时,汽车市场日益呈现消费升级的趋势,皮卡车市场的未来充满机遇和挑战。

今年两会期间,总理在政府工作报告中指出,2018年国内经济下行压力将加大,消费增速将放缓,有效投资增速将放缓。在这样的背景下,可以说汽车市场的降温是一种共识。我希望皮卡,一个利基市场,能给这个寒冷的市场带来一些温暖。

最近,济南和秦皇岛取消了皮卡车禁令,这确实令人欣慰!作为皮卡车爱好者和从业者,我们实际上希望看到到2020年底取消全国所有地级市对皮卡车限制的政策如期出台,届时皮卡车市场将是另一个局面。

我们必须始终坚信,政策的不断引导和放松,无论是对消费者、皮卡车制造商,还是对整个汽车市场而言,实际上都是一个积极的循环结果。无论如何,我们必须期待和期待…(温家宝/嘉豪:远方的梦)

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